Upea läpimurto viime vuosisadan arkkitehtuurissa oli Kansai-lentokentän rakentaminen Japanissa . Tämä ainutlaatuinen rakenne, joka on rakennettu epävakaalle alustalle, ei ole vain mielenkiintoinen sen historialle, vaan myös toiminnallisesti hyödyllinen, koska se on suuri lentokenttä . Tutkitaan, mitä meidän oli kohdattava sen rakentamisessa ja onko tämä tavoite perusteltu.
Miten Kansai-lentokenttä alkoi?
Vuonna 1960 Kanadan alueella sijaitsevan Osakan kaupunki lopetti asteittain valtiontukien vastaanottamisen. Lähitulevaisuudessa piiri voisi kääntyä vaurastuneesta köyhään. Tämän estämiseksi paikallisviranomaiset päättivät rakentaa suuren kansainvälisen lentoaseman, joka sallisi useita kertoja lisää matkustajaliikennettä alueella.
Osakan lähellä ei kuitenkaan ollut vapaata maata, ja paikalliset asukkaat olivat ehdottomasti tällaista yritystä vastaan, koska kaupungin melutaso oli jo ennen kaikkia normeja. Siksi Kansai-kansainvälisen lentokentän rakentaminen päätettiin aloittaa 5 km: n päässä kaupungin keskustasta Osakan lahdella.
Tämä oli vuosisadan erinomainen rakennus, sillä kiitotien ja terminaalivalmennuksen ei tarkoitus olla rakennettu kiinteälle maalle, vaan suurelle saarelle. Egyptin pyramidien rakentamisen tavoin miljoonia työntekijöitä, miljardeja tonnia maaperää ja betonilohkoja sekä valtavia taloudellisia investointeja.
Muutaman vuoden kuluttua, kun suunnittelijat laskivat kaiken pienimmille yksityiskohdille, rakentaminen alkoi. Tämä tapahtui vuonna 1987. 2 vuotta jatkettiin louhintatyötä 30 metrin korkeudessa. Tämän jälkeen otettiin käyttöön kaksikerroksinen sillan, joka yhdistää saaren maahan. Yläosassa oli kuusi-kaistainen auto-tie, ja alemman tason rautatie on kaksi rataa. Sillan nimi oli "taivaallinen portti". Lentokentän virallinen avaaminen tapahtui 10. syyskuuta 1994.
Mitä Kansain lentokentälle Osakassa on merkittävää?
Kuvia Kansai Airport ovat uskomattomia. Ja jokainen, joka on kuullut tarinan hämmästyttävästä ulkoasustaan, unohtaa nähdä sen henkilökohtaisesti. Lentokentän ja kiitotien laituripaikka on kolmekymmentä metrin korkuinen maahan tuotu maaperä ja betonilaatat. Kiitotien pituus on 4 km ja leveys 1 km.
Alun perin kehittäjät suunnittelivat saaren pienen luonnollisen vetäytymisen, mutta suunnitelmat eivät toteutuneet. Joka vuosi keinotekoinen möykky menee veden alle 50 cm: n päähän, mutta onneksi vuonna 2003 nopea sedimentti pysähtyi, ja nyt meri vie vain 5-7 cm vuodessa, mikä sisältyy suunnitellun nopeuteen.
Kun otetaan huomioon tällaisen rakenteen suuret mahdollisuudet, päätettiin rakentaa toinen kiitorata. Se oli kytketty pääsaariin pienellä sillalla, jonka varret ajoivat aseman rakennukseen ja takaisin. Toisen nauhan rakentamisessa aiemmin tehdyt virheet otettiin jo huomioon, ja pystyttiin hallitsemaan pengeremän epätasaista vetämistä. Kaikkialla on asennettu elektroniset anturit, jotka ovat herkkiä pienelle maaperän liikkumiselle.
Terminaalirakennus on puolitoista kilometriä pitkä, mutta tämä ei ole tärkein asia. Huomionarvoista on, että tämä on maailman suurin yksittäinen huone. Vaikka on olemassa paljon osioita ja kolme kerrosta, mutta kaikki on sijoitettu yhteen valtavaan huoneeseen. Pohjakerroksessa on lukuisia kahviloita, ravintoloita ja verovapaita kauppoja. Toisessa - uloskäynnit maahan, ja kolmantena on lennon rekisteröinti ja odotushuone.
Lentokenttä on valmistettu teräksestä ja lasista, ja se näyttää jättiläiseltä tuulenpitäväksi, koska lukuisat jalaterminaalit, joihin ilma-alus lähestyy. Joka vuosi matkustajien virtaama tässä ainutlaatuisessa saari-lentokentällä on yli 10 miljoonaa ihmistä.
Lentokenttäarkkitehdit onnistuivat puolestaan "erinomaisesti". Loppujen lopuksi, maanjäristysten ja taifuunoiden maailmassa, suunnittelun on oltava erittäin vahvaa ja samalla muovia. Käytännössä oli mahdollista selvittää, oliko tämä tapahtunut Koben maanjäristyksen aikana, kun oskillaatioiden suuruus oli 7 pistettä. Hieman myöhemmin taifuuni pyyhkäisi lentoaseman yli, kun tuulen nopeus oli 200 km / h. Molemmissa tapauksissa rakennus vastusti luonnon voimia. Tästä tuli hyvin ansaittu ja kauan odotettu palkinto koko rakentajille ja suunnittelijoille.
Siten kallein historian projekti, jonka kustannukset arvioidaan olevan 15 miljardia dollaria, osoittautui toiminnalle. Se ei kuitenkaan ole vielä maksanut sen vuoksi, että saaren lentoaseman ylläpitokustannukset ovat erittäin korkeat. Siksi lentojen lippujen hinta on korkealla, ja jopa kunkin matkustajan lasku maksaa noin 7500 dollaria. Mutta tästä huolimatta Kansai lentokentälle on kysyntää sekä Japanin pienelle prefektuurille että koko maailmalle.
Matkailijalle on merkintä
Lentokentän kautta kulkee valtavasti matkustajaliikennettä päivittäin. Maahan vierailevien ihmisten joukossa ovat eri kansallisuudet, uskonnot ja mieltymykset. Lentokentän palvelut pyrkivät takaamaan mahdollisimman mukavasti jokaisen kävijän. Tätä varten on 12 ravintolaa, joissa on erilaisia ruokia:
- kasvissyöjä;
- perinteinen japanilainen ;
- Euroopan;
- kosher;
- Halal-tuotteita.
Jos olet asunut kauttakulkualueelle, aikaa pitempään, voit mennä kattopuutarhalle, joka kestää klo 8.00-22.00. Täältä avautuu ylimääräinen näkymä valtamerelle ja lentokoneille laskeutumiseen tai nousuun.
Lisäksi matkailijoille on "Sky Museum", joka on avoinna klo 10.00-18.00. täältä voit tutustua tämän paikan historiasta ja katsella elokuvia lentokoneiden lentoonlähtö- ja laskeutumisvarusteista. Jos lennon viivästyminen ei ole aikomusta viettää aikaa terminaalissa, hotelli odottaa sinut - Hotel Nikko Kansai Airport.
Voit tuoda rahaa mihin tahansa maahan missä tahansa määrin, mutta sinun on täytettävä ilmoitus, jos määrä ylittää miljoona jeniä. Riippuen tuodun valuutan tyypistä on parempi oppia kotimaan valuuttakurssi valita paras. Voit vaihtaa rahayksiköt suoraan lentokentällä ilman valuuttakurssivaihteluista aiheutuvaa tappiota.
Miten pääset lentokentälle?
Pääset lentokentälle ja takaisin bussilla, taksilla tai junalla. Kaikki liikenne kulkee sillan läpi. Matka-aika riippuu lähtöpaikasta riippuen 30 minuutista 2 tuntiin. Bussit kulkevat täällä 30 minuutin välein, lippujen hinta on 880 jeniä (7,8 dollaria), sama kuin suurnopeusjunalla. Mutta taksi maksaa 2,5 kertaa kalliimpaa.