Ei ole paljon tietoa siitä, miten lentokone toimii, mikä voi aiheuttaa sen syksyn ja muita vivahteita, jotka liittyvät tähän aiheeseen, joten matkustajilla on paljon kysymyksiä. Jotkut heistä päättivät rehellisesti vastata lentoyhtiöiden työntekijöihin.
Lentokone on tunnustettu yhdeksi turvallisimmista ajoneuvoista, mutta monet ihmiset, jopa usein lentävät, pelkäävät. Useimmissa tapauksissa on kohtuutonta ja liittyy ilma-aluksen työn väärinkäsitykseen. Tämän virheen korjaamiseksi lentäjät ja lentoyhtiöiden työntekijät vastasivat suosituimpiin kysymyksiin, joita matkustajat kysyvät.
1. Voiko autopilotti maata lentokoneen?
Nykyaikaisilla ilma-aluksilla on valvontajärjestelmä, joka kykenee ajamaan ilmaa pitkin paljastettua reittiä 300 metrin korkeudesta täyteen laskeutumiseen kiitotiellä. Laskeutuminen voi tapahtua autopilotilla, mutta ohjaajan on seurattava sen toimintaa ja asetettava tarvittavat kokoonpanot laskeutumiseen. Välittömästi ennen laskeutumista ilma-aluksen suunta suuntautuu kurssin liukumispolkujärjestelmään eli korjaa radion merkin liikettä. Kiinnostavaa on, että tämä järjestelmä toimii, vaikka ilma-alus on kokonaan irti.
2. Ovatko lentäjät nukkuvat lennon aikana?
Monien ihmisten pelko: lentäjät nukahtavat ruorissa ja kone laskee. Itse asiassa se on enemmän villi fantasia kuin tosiasia. Useimmissa tapauksissa, kun kurssi on paljastettu, ilma-aluksen ohjaava autopilotti aktivoituu. Lisäksi lähettimet ovat jatkuvasti yhteydessä lentäjiin ja vaativat heiltä palautetta, joten vaikka pilotti nukahtaa, tämä ei kestää kauan. Kaukoliikennöinnillä voi työskennellä kaksi miehistöä tai kolme lentäjää, joiden avulla on mahdollista vaihtaa toisiaan.
3. Kuinka lentäjät valmistautuvat lennolle?
Pari tuntia ennen lentoa lentäjät läpäisevät lääkärintarkastuksen ja menevät tiedotustilaisuuteen erityisessä huoneessa. Siellä he saavat tietoa säästä ja keskustelevat tulevan lennon vivahteista. Tunnin ennen lentoa ilma-alus tarkastetaan ja lähtövalmistelut alkavat. Kun matkustajat ovat lennossa, matkustajat ovat nousseet.
4. Miksi lentäjää voidaan lentää matkustamossa?
Usein lentäjien täytyy lentää heidän työpaikalleen (lennon lähtöpaikat), joten heidät löytyvät koneen ohjaamosta. Samaan aikaan, jos he käyttävät yhtenäistä, he ovat ehdottomasti kiellettyjä nukkua ja katsoa elokuvia kuulokkeissa. Tämä selittyy sillä, että tällaiselle koulutukselle lentäjät voivat aiheuttaa ihmisille monia kysymyksiä ja paniikkia. Useimmissa tapauksissa lentäjät lentävät lentäjien ohjaamossa tai ensimmäisessä luokassa, jotta he eivät aiheuttaisi epämiellyttäviä tilanteita.
5. Jos lapsi syntyi lentokoneessa, millaista kansalaisuutta hän saa?
Harvoin, mutta silti oli tilanteita, joissa nainen synnytti suoraan lentokoneessa lennon aikana. Lentoyhtiön hyväksymä päätös lapsen kansalaisuudesta ottaa huomioon nykyisen lainsäädännön. On olemassa kolme päävaihtoehtoa: syntymätodistus voidaan myöntää maassa, jossa ilma-aluksen lentoyhtiö on rekisteröity, jolle ilma-alus lensi tai jossa purkaminen on tehty. Useimmissa tapauksissa ensimmäinen vaihtoehto on valittu. Mielenkiintoinen seikka: jotkut lentoyhtiöt antavat lapsille bonuksen - he lentävät koko elämänsä ilmaiseksi missä tahansa maailmassa.
6. Kuinka usein tapahtuu kaatumisia?
Itse asiassa lentokoneisiin liittyvien onnettomuuksien määrä ei ole niin suuri kuin se tuntuu. Taivas on erittäin harvinaista, ja tilastojen mukaan useimmat onnettomuudet tapahtuvat kolmen ensimmäisen minuutin kuluttua lentoonlähtöön ja kahdeksan minuuttia ennen laskeutumista. Lisäksi jopa 95,7% selviytyy, vaikka lentokone-onnettomuudessa. Jos on pelkoa, on syytä ottaa huomioon, että turvallisimmista paikoista katsotaan olevan häntä, ja on myös suositeltavaa ostaa paikkoja viidessä rivissä varata uloskäynnit. Mielenkiintoinen tosiasia: suurin ilmakatkaus tapahtui kentällä, kun vuonna 1977 kaksi ilma-aluetta törmäsi kiitotielle. Tämä onnettomuus tappoi 583 ihmistä.
7. Onko lentokoneilla "hengitysteitä"?
Itse asiassa on kehitetty erityisiä reittejä, jotka jakautuvat korkeuteen, sillä yhdestä suunnasta lentävät tasainen korkeus ja päinvastaiseen suuntaan - outoa.
8. Miksi lentäjät eivät käytä iso parta ja viikset?
Tällainen päätös ei ole henkilökohtainen, mutta sitä pidetään säännönä, sillä parta, viikset ja muut kasvojen koristeet, esimerkiksi lävistykset, voivat aiheuttaa happimaskiin sopeutumisen hätätilanteessa. Tällainen tilanne vaarantaa matkustajien elämät, joten lentäjille sallitaan vain vähäpäinen unshaven, ei mitään muuta.
9. Miksi he joutuvat avaamaan ikkunaluukut ennen laskeutumista ja lentoonlähtöä?
On jo mainittu, että useimmat hätätilanteet tapahtuvat laskeutumisen ja lentoonlähdön aikana, ja verhot on avattava, jotta ihmiset hätätilanteessa ovat hyvin suuntautuneita, joten heidän silmänsä tottuvat auringonvaloon. Lisäksi matkustajien ja lentoemäntien tulisi nähdä, mitä tapahtuu yli laidan.
10. Mikä on turvallisempi "kova" lasku maahan tai veteen?
Elokuvat osoittavat usein, että hätätilanteessa lentäjät mieluummin ohjaavat ilmaa veteen ja luovat petollisen näkymän ihmisistä. Itse asiassa "maan tai veden" valinta riippuu ilma-aluksen mallista, mutta useimmissa tapauksissa on helpompi laskea lentokoneen maahan ilman vakavia tappioita kuin vedessä. Tämä johtuu siitä, että nesteen määrä on "jäykkä" sen tiheyden ja sakeuden vuoksi. Lisäksi laskeutumisen jälkeen ilma-alus joutuu nopeasti veden alle ja ihmisillä ei ehkä ole aikaa päästä ulos. Tutkimukset osoittavat, että maaperän eloonjäämismahdollisuudet ovat korkeammat kuin veden.
11. Kuinka kauan on mahdollista käyttää happimaskeja?
Räjähdyksen tai muiden hätätilanteiden seurauksena matkustamo voi paineenalentua. Korkealla korkeudella henkilö kehittää hypoksiaa, hän menettää tajuntansa ja voi kuolla. Tämän estämiseksi matkustajan istuimen yläpuolella on henkilökohtainen happimaski, joka on suunniteltu 10-15 minuuttia. Tänä aikana lentäjällä on aikaa laskea taso korkeuteen, jossa henkilö voi normaalisti hengittää. Muuten lentäjällä on oma persoonallinen happimaski, ja se on suunniteltu pidempään, koska lentäjän tehtävänä on laskea lentokoneen menettämättä keskittymistä. Ennen lentokoneen nostamista ilmaan on ehdottomasti tarkistettava lentäjän naamioiden suorituskyky.
12. Voiko tavallinen ihminen nousta koneeseen?
Monien lentokoneiden elokuvateatteri kertoo tarinoita siitä, miten erilaiset ihmiset ja jopa lapset tekevät kasveja ilman vakavia seurauksia ja tragedioita, saavat vihjeitä lähettäjiltä tai muista lähteistä. Todellisten tilanteiden osalta kokeilut ovat osoittaneet, että se on täysin mahdollista nykyaikaisilla ilma-aluksilla. Äskettäin tehdyt tutkimukset simulaattorista ja stewardesseista kykenivät selviytymään tehtävästä. Hyvä menestysmahdollisuus johtuu nykyaikaisten atk-järjestelmien ilma-alusliikkeistä, jotka voivat ohjata ilma-aluksen ja laskea sen, sekä opastaa radiopuhelimesta lähettäjän kanssa.
13. Miksi lentokone voidaan lähettää toiseen kierrokseen?
Kyselyjen mukaan matkustajat ovat erittäin innoissaan, kun lentokone alkaa nousta korkeuden varaan kauan odotetun laskeutumisen sijasta. Päätös lähettää lentokoneen toinen kierros on säännöllinen tilanne, joka voi tapahtua eri syistä, esimerkiksi jos esine on löydetty kiitotieltä, puhaltava voimakas puoli tuulta tai lentoasema suljetaan erikoislentoa varten.
14. Mitä tarkoittaa turbiinilla maalattu kierre?
Tämä luku on tärkeä tehtävä, koska turbiini voi toimia melkein hiljaisesti ja tarvitsee visuaalisen signaalin. Nauhoitettiin monia tapauksia, kun ihmiset lähestytään sitä, ja ilmavirta heitti heidät pitkälle matkaan, mikä aiheutti vakavia vammoja. Näiden onnettomuuksien sulkemiseksi alkoi laittaa turbiinin merkkien keskelle, jotta voit ymmärtää ne, turbiini toimii tai ei.
15. Kuinka pääsen ohjaamoon, kun ovi lukitaan sisäpuolelta?
Lennon turvallisuuden vuoksi matkustajat eivät voi avata lentäjien ohjaamon ovet, koska se on estetty sen jälkeen, kun jokainen on heidän paikkansa. Hätätilan riski on aina olemassa, esimerkiksi molemmat lentäjät voivat menettää tajuntansa. Tällöin lennonopettaja tuntee oven, joka avaa oven. Jokaiselle lennolle yhdistelmä valitaan ja se ilmoitetaan ennen lähtöä. Kun koodi on otettu käyttöön, ovi aukeaa minuutin kuluessa, mutta jos ohjaaja näkee videokameran läpi, että miehistön jäsen ei halua mennä sisään, hän sulkee oven kokonaan eikä siellä ole mahdollisuutta avata sitä ulkopuolelta.
16. Kuinka lentäjät syövät lennon aikana?
Matkustajat ja lentäjät syövät eri tavalla, ja jälkimmäinen tarjoaa useita ruokia, joista voi valita. Useimmissa tapauksissa on kanaa, kalaa ja lihaa, jolla on erilaisia ruokalajeja, ja jokaiselle ohjaajalle annetaan aina erilaisia ruokia. Tämä on tarpeen, jotta samanlaisten tuotteiden myrkytys voidaan sulkea pois. Ota ruokapilot vuorotellen, ja yleensä se tapahtuu heti pyörän takana erikoispöytiä.
17. Mitä tapahtuu, jos kaikki moottorit pysähtyvät?
Kun lentokone on saavuttanut vaaditun korkeuden, lentäjät aktivoivat toimintatilan, jossa moottorit toimivat nollavoimalla. Tätä voidaan verrata tilaan, jossa auto laskee mäeltä ja vipu on vapaa-asennossa. Moottoreiden täydellinen vika tapahtuu erittäin harvoin, ja tässä suhteessa lentäjillä on ohjeet niiden nollaamiseksi. Matkustajien ei tarvitse huolestua ollenkaan, koska ilma-alus voi jopa istua suunnittelun laskeutumisessa ilman moottoreita. Tämä on todellinen todiste: vuonna 1982 Boeing 747-lentokone putosi pölypohjaksi, joka syntyi tulivuorenpurkauksen seurauksena. Tämän seurauksena kaikki neljä moottoria kieltäytyivät, mutta lentäjät kykenivät purkamaan lentokoneen lähimmälle lentokentälle eikä mikään matkustajista loukkaantunut.
18. Onko salama, raekuuro tai törmäys lintu vaarallinen?
Monet yllättävät siitä, että matkustajat eivät tunne eikä huomaa, että salama iski ilma-aluksen ja ainoa asia, joka voi tapahtua, on järjestelmän sähkökatkos. Tällöin lentäjät tekevät siitä ylikuormituksen ja lento jatkuu normaalissa tilassa. Yllättäen vaarassa ovat linnut, jotka voivat päästä tuulettimeen tai turbiiniin aiheuttaen niiden tuhoutumisen ja jopa moottorin palamisen. Lisäksi törmäys linnun kanssa ei voi "selviytyä" tuulilasiin. Muuten lentoasemat käyttävät erilaisia menetelmiä lintujen pelottamiseksi, esimerkiksi meluhaaroille ja jopa helikoptereille. Lentokoneille ja tuulille vaarallinen, mutta meteorologiset ongelmat määritetään alustavasti ja niitä voidaan lentää ympäriinsä.
19. Miksi matkustajat eivät saa laskuvarjoja katastrofin sattuessa?
Vetoaminen laskuvarjolla lentokoneen törmäyksen aikana on tyhmä, ja tämä johtuu siitä, että monet ihmiset eivät edes rennossa tilassa pysty käyttämään asianmukaisesti laskuvarjoa ja turvallisesti maata hyppäämisen jälkeen. Lisäksi lentokoneen turvallisesta siirtymisestä lentokoneeseen on lentää hitaasti korkeintaan 5 km: n korkeudella maanpinnasta.